1．泄漏概況
　　　1986年某單位在對運貨輪船出航前檢查時，發(fā)現(xiàn)該船大型發(fā)動機缸體水道部分出現(xiàn)裂縫，造成發(fā)動機缸體嚴重漏水，無法繼續(xù)工作。
2．粘堵工藝及膠粘劑的選擇
　　　為解決缸體嚴重漏水問題，一種方案是更換裂縫缸體，但因缸與發(fā)動機配套，更換缸體就必須更換發(fā)動機機組，當時這需要花費萬余元；另一種方案是采用焊接工藝，由于缸體為鑄件，焊接不僅工費時，而且操作不當還有可能使裂縫越焊越長。在以上兩種方案行不通的情況下，選擇了粘接堵漏工藝。膠粘劑選用BD112鋼質(zhì)修補劑。
3．粘堵工藝
　�、� 將缸體裂縫處用鏗床鏗一個槽，再精車一個襯套；
　�、� 表面處理　用毛刷或棉紗清除被粘表面的灰塵和污物，先用油清洗去除油污，然后用丙酮清洗干凈，干燥備用；
　　③ 將鋼質(zhì)修補劑兩組分按要求在一塊玻璃板上混合均勻，靜5％10min，消除氣泡；
　�、� 將襯套外圍涂上膠并與涂有膠的鏗槽粘接在一起；
　�、� 清理裂縫周圍的余膠，以免膠液固化后影響發(fā)動機的裝配，室溫下靜置24h，膠液即可固化。
4．粘接堵漏效果
　　　缸體裂縫堵漏后，運貨輪船很快恢復了運行，且在此之后的2年運行中，末再發(fā)生漏水現(xiàn)象。