l.用于修理損壞的船機(jī)零件
1)修理松動(dòng)的過盈配合件
具有過盈配合的軸，孔零件，因長(zhǎng)期使用產(chǎn)生微動(dòng)磨損，造成配合松動(dòng)而影響使用性能。例如齒輪與軸的配合松動(dòng)將影響傳遞運(yùn)動(dòng)。采用在軸頸表面壓花、鑲套或電鍍的方法都不能有效地修復(fù)，而且工藝復(fù)雜、成本高。采用有機(jī)膠粘劑修理效果好，工藝簡(jiǎn)單，成車低。
采用厭氧膠修理船用發(fā)電機(jī)軸與滾動(dòng)軸承的配合松動(dòng)、離心泵軸與葉輪的松動(dòng)等。
2)修理腐蝕損壞的零件
由于電化學(xué)腐蝕造成的柴油機(jī)氣缸套、氣缸體的損壞，各類艙室和隔艙壁的破壞;由于穴蝕造成的螺旋槳槳葉損壞、氣缸套外圓表面損壞等，均可在腐蝕面積大，但深度較小并且尚未危及零件強(qiáng)度的情況下采用有機(jī)膠粘劑進(jìn)行修理。例如某油SulzerRND76型主機(jī)的第二、第三缸的氣缸體內(nèi)壁上的數(shù)條深5mm、寬lOmm、長(zhǎng)80Omm的腐蝕凹坑，采用有機(jī)膠粘劑修理，修補(bǔ)時(shí)間短，費(fèi)用低，質(zhì)量可靠，經(jīng)0.4MPa水壓試驗(yàn)無滲漏。
3）修補(bǔ)裂紋零件
柴油機(jī)氣缸蓋進(jìn)氣閥孔壁裂紋，船舶管系的裂紋、漏洞，油柜和水柜的裂紋或焊縫開裂等均可采用有機(jī)膠粘劑進(jìn)行修補(bǔ)。
2.用于船機(jī)裝配工作
1）主柴油機(jī)機(jī)座的安裝
主機(jī)機(jī)座在機(jī)艙中定位后，在機(jī)座與底座(底板)之間各要求位置上安裝一定厚度的鑄鐵墊塊，并在工藝上要求鑄鐵墊塊上、下平面分別與機(jī)座下平面和底座(或固定墊塊)上平面緊貼，色油沾點(diǎn)在25mm×25mm面積上不少于2-3點(diǎn)。然而刮研鑄鐵墊塊勞動(dòng)強(qiáng)度高，工作量大，耗時(shí)多，效率低。
為了改進(jìn)機(jī)座安裝工作，采用有機(jī)膠粘劑進(jìn)行機(jī)座安裝或采用塑料墊塊代替鑄鐵墊塊。
圖6-18為用有機(jī)膠粘劑安裝機(jī)座。安裝時(shí)，使鑄鐵墊塊的厚度較要求尺寸少0.5-1.0mm，不需研刮墊塊，只需在墊塊上、下表面和地腳螺栓孔涂以環(huán)氧樹脂膠粘劑安裝墊塊和固定機(jī)座，不僅節(jié)省金展材料，更主要的是簡(jiǎn)化機(jī)座安裝工藝，減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度和提高了效率。
采用塑料墊塊代替鑄鐵墊塊已日益增多，使機(jī)座安裝工作更加簡(jiǎn)化和快速，縮短工時(shí)加快修造船速度。圖6-19為SulzerRTA58-84型柴油機(jī)機(jī)座安裝采用的環(huán)氧樹脂墊塊。
2)螺旋槳與尾軸的裝配
為了簡(jiǎn)化螺旋槳與尾軸的安裝，對(duì)于沿海和內(nèi)河的中、小型船舶的螺旋槳與尾軸可采用環(huán)氧樹脂粘接，省去鍵槽和大量的研刮工作，如第九章圖9-13所示。
3）用作密封墊片
船舶機(jī)械、設(shè)備的密封，傳統(tǒng)上采用靜密封團(tuán)體材料，如紫銅、橡皮、石棉、紙箔及白漆一絲麻等。這些固體墊片與零件之間接觸面不平，不能相互吻合，故密封性差，還因固體墊片材質(zhì)不致密、安裝時(shí)易錯(cuò)位、過度壓縮、老化和腐蝕等造成漏泄，引起油、水、氣的外溢。
自20世紀(jì)60年代起國(guó)外開始使用高分子液態(tài)密封膠代替?zhèn)鹘y(tǒng)的固體墊片作為連接件的密封材料。液態(tài)密封膠在常溫下里粘稠液態(tài)，涂在零件結(jié)合面上形成一層具有粘性、粘彈性的可剝性薄膜，可填充結(jié)合面的不平，達(dá)到完全吻合，粘附于結(jié)合面上，因彈性好而耐壓。所以液體墊片具有良好的密封性。
液態(tài)密封膠用于各類泵、齒輪箱、空氣壓縮機(jī)等的法蘭平面和結(jié)合面的密封;用于柴油機(jī)氣缸套與氣缸體、道門與機(jī)架的結(jié)合面;高壓油管、水管和蒸汽管的接頭和振動(dòng)較大的鎖緊螺母的防松上。例如：MAN型柴油機(jī)氣缸蓋上、下部(上部為鑄鐵材料、下部為耐熱鋼)結(jié)合面間不密封，冷卻水漏泄，采用609密封膠修理，取得良好效果。又如風(fēng)鎬接風(fēng)口螺母在5OMPa工作壓力、40-50次/min的振動(dòng)頻率下工作，螺母上緊后2-3天發(fā)生松動(dòng)，采用厭氧膠加強(qiáng)連接，在相同工作條件下可連續(xù)工作100天不松動(dòng)。